Risasamruni í bílaheiminum?

• Honda og Nissan stefna á að sameinast undir stjórn Honda sumarið 2026. Mitsubishi gæti líka komið með

Honda og Nissan ætla að sameinast undir eignarhaldsfélagi við æðstu stjórnendur sem Honda valdi í sögulegri uppstokkun á bílaiðnaði í Japan sem ætlað er að halda fyrirtækjum í öðru og þriðja sæti í japanska bílaiðnaðinum samkeppnishæfum innan um alþjóðlegt áhlaup nýrra keppinauta og tækni.

Mitsubishi Motors, sem er að hluta til í eigu Nissan, mun taka ákvörðun fyrir lok janúar hvort þeir ganga í hið nýja samstarf.

Forstjórar allra fyrirtækjanna þriggja tilkynntu um nýja rammann á síðdegisblaðamannafundi 23. desember í Tókýó, með Toshihiro Mibe forstjóra Honda í miðjunni, ásamt starfsbræðrum sínum. Fyrirtækin sögðust nú ætla að semja um smáatriði.

„Við höfum möguleika á að vera leiðandi fyrirtæki á heimsmælikvarða í nýjum hreyfanleika,“ sagði Mibe. „Fyrir 2030 þurfum við stórskotalið til að keppa á vígvellinum. Þannig að við byrjum í dag.”

Honda, annar stærsti bílaframleiðandinn í Japan, og Nissan stefna að því að ganga frá samningi fyrir júní næstkomandi og stofna eignarhaldsfélagið fyrir ágúst 2026. Þau ætla að taka kynna samrunann opinberlega um þann tíma, á meðan beðið er eftir samþykki fjárfesta á auka hluthafafundum sem fyrirhugaðir eru í kringum apríl 2026.

Bæði Honda Motor Co. og Nissan Motor Co. verða afskráð af kauphöllinni í Tókýó og verða dótturfélög hins nýja eignarhaldsfélags.

Makoto Uchida, forseti og forstjóri Nissan, og Toshihiro Mibe, forseti Honda, halda sameiginlegan blaðamannafund um samrunaviðræður sínar í Tókýó 23. desember 2024. Mynd: Kim Kyung-Hoon/Reuters

Honda mun taka forystuna í nýju eignarhaldsfélagi

Búist er við að Honda tilnefni meirihluta stjórnarmanna og forseta nýja fyrirtækisins. Endanlegt framsalshlutfall verður ákveðið síðar og byggist meðal annars á gengi hlutabréfa. Enn óráðið er nafn og höfuðstöðvar nýja eignarhaldsfélagsins.

Mibe setti samninginn sem leið til að skerpa samkeppnisforskot fyrirtækjanna í öllu frá framleiðslu og rannsóknum og þróun bíla til sölufjármögnunar, rafvæðingar og hugbúnaðarþróunar.

Samsettar aðgerðir verða ekki skyndilausn, varaði Mibe við. Fyrstu niðurstöður munu byrja að birtast fyrir lok áratugarins, og meira eftir 2030.

Sameinuð Honda og Nissan munu geta aflað árstekna yfir 30 billjónir yen (181,84 milljarðar dala) og rekstrarhagnaður yfir 3 billjónir yen (19,18 milljarðar dala), spáðu fyrirtækin.

Mibe sagði að nýja samsetningin væri ekki björgun Nissan. Frekar sagði hann að búist væri við að Nissan og Honda komi á stöðugleika í eigin fyrirtækjum áður en þau taka höndum saman.

Nissan, sem barðist við langvarandi sölusamdrátt, miklar skuldir og lækkandi hagnað, setti af stað endurvakningaráætlun í nóvember sem dregur úr framleiðslugetu á heimsvísu og fækkar 9.000 störfum um allan heim.

Sérhver endanlegur samningur mun ráðast af því að Nissan komi málum sínum á hreint fyrst, sagði Mibe.

Í millitíðinni er Honda að hefja stór uppkaup á eigin hlutabréfum til að styrkja hlutabréfaverðið, sagði Mibe. Honda vill kaupa til baka allt að 20 prósent af útistandandi bréfum. Honda er að bregðast við núna áður en reglugerðartakmarkanir á uppkaupum taka gildi í samrunaviðræðum. „Þetta mun ekki vera eins og það er í dag að eilífu,“ sagði Mibe.

Langtímamarkmiðið er ekki samdráttur og hagræðing í rekstri heldur frekar vöxtur og stærra umfang, bætti hann við. Sem dæmi um hugsanleg áhrif á bandaríska markaðinn, þá dregur Mibe fram möguleikann á að koma með tvinn-pallbíl, nýta styrk Honda í bensínrafdrifnum drifrásum og reynslu Nissan í pallbílum á grind.

„Við erum ekki að hugsa um bara að skera niður og skilja aðeins eftir góða hluti,“ sagði Mibe. „Við viljum hugsa um valkosti sem leiða okkur til stærri mælikvarða.

Honda og Nissan stefna að miklu magni og sparnaði

Mibe og starfsbróðir hans í Nissan, Makoto Uchida, sögðu að Honda muni taka forystuna í stofnun eignarhaldsfélagsins vegna þess að markaðsfé þess er hærra en Nissan. Áður en fréttir bárust af viðræðunum í þessum mánuði hafði gengi Nissan fallið um 35 prósent á þessu ári, þar sem fyrirtækið glímdi við mikinn fjárhagsvanda, þar á meðal tapi á síðasta ársfjórðungi.

„Við munum örugglega geta tekist á við allar áskoranir framundan og skilað verulegum árangri sem við höfum aldrei séð áður,“ sagði Uchida. „Við verðum í efsta flokki“

Samningurinn 23. desember byggir á opnari tækni og innkaupasamstarfi sem fyrirtækin hófu að kanna í mars. Á þeim tíma sögðu Honda og Nissan að þau myndu kanna samstarf um rafknúin farartæki, bílahugbúnað, rafhlöður, innkaup og fleira. Mitsubishi gekk til liðs við þær viðræður í ágúst.

„Án hugrekkis til að umbreyta munum við ekki geta haldið áfram,“ sagði Uchida. „Ef við getum farið í viðræður með hraði, jafnvel gegn mörgum nýjum aðilum á markaði, getum við orðið sigurvegarar.

Sameining myndi gefa bílaframleiðendum stærri mælikvarða til að draga úr kostnaði og deila rannsóknar- og þróunarbyrði nýrrar tækni í iðnaði sem er umsátur af breytingum.

En það myndi líka skapa flókna skörun í japanskri framleiðsluaðstöðu, lykilmarkaði, stjórnun og vöruhluta. Þar að auki gætu krosseignarhlutar flækt fyrirtækin í hnýttan hluthafavef með núverandi Nissan samstarfsaðilum Renault og Mitsubishi.

Jafnvel eftir tenginguna er búist við að Honda haldi áfram verkefnisbundnu samstarfi við General Motors á hliðinni og Nissan mun geta haldið áfram sínu eigin samstarfi við Renault, sagði Mibe.

Sem hluti af eigin endurskipulagningu og endurlífgunaráætlunum er Nissan á meðan að selja 34 prósenta hlut sinn í Mitsubishi Motors Corp. sem það keypti árið 2016.

Nissan forstjóri Makato Uchida, til vinstri, ásamt Toshihiro Mibe forstjóra Honda og Takao Kato forstjóra Mitsubishi í Tokya 23. desember. (REUTERS)

Stór ákvörðun Mitsubishi

Forstjóri Mitsubishi, Takao Kato, sagði að fyrirtæki hans myndi skoða eignarhaldsfélagið og hugsanlega ganga til liðs við það. Mitsubishi kemur með styrkleika í Suðaustur-Asíu, tengiltvinnbíla og pallbíla.

„Við lítum á það sem jákvætt skref,“ sagði Kato. „Það er afar erfitt að hafa efni á öllum fjárfestingum og verkfræðiúrræðum sem einn af keppendum á markaði þar sem margir eru að gera svipaða hluti.

Stærsta mögulega jákvæða samþætting Honda og Nissan væri gríðarstórt fyrirtæki. Þrátt fyrir að bæði fyrirtækin hafi slegið niður spár, ætlar Nissan að selja 3,4 milljónir bíla á fjárhagsárinu sem lýkur 31. mars. Honda ætlar að selja 3,8 milljónir bíla.

Samlegðaráhrif gætu dreifist á heildarsölu fyrirtækjanna á um 7,2 milljónum bíla. Mitsubishi myndi fleyta inn 895.000 bílum til viðbótar, sem gerir heildarsölu meira en 8 milljónir.

Toyota Motor Corp. setti aftur á móti 11,09 milljón bíla met á reikningsárinu sem lauk 31. mars og styrkti stöðu sína sem númer eitt í heiminum. Og þessi heildarfjöldi er ekki talinn með magni frá sameignarhópi fyrirtækisins, þar á meðal Subaru, Mazda, Suzuki og Isuzu.

Þó að umfang og sameiginlegur sparnaður gefi mikla möguleika, mun framkvæmdin vera hið raunverulega próf.

„Á pappír líta margar fyrirhugaðar sameiningar vel út,“ skrifaði Stephanie Brinley, aðstoðarforstjóri S&P Global, í greiningu. En það er mörgum spurningum ósvarað, bætti hún við.

Meðal þeirra er hvernig á að styðja við endurskipulagningu Nissan svo það þyngi ekki róðurinn. Annað mál væri hvernig á að meðhöndla hágæða vörumerki þeirra sem skarast – Acura og Infiniti. Hvernig þeir taka á fyrirtækjunum í Kína mun einnig vera mikilvæg áskorun.

Bæði fyrirtækin hafa þegar hafið þróun næstu kynslóðar grunna fyrir rafbíla og tækni fyrir seinni hluta áratugarins. Samþætting þeirra gæti þvingað erfiðara val.

Svo er það þyrnum stráð mál að blanda saman menningu fyrirtækja.

„Að sameina Nissan og Honda skapar umfang, en aðgangur að kostnaðarávinningi af þeim mælikvarða er einnig langdrægt ferli sem getur verið kostnaðarsamt til skamms tíma,“ skrifaði Brinley. „Að finna þýðingarmikil og sjálfbær samlegðaráhrif í vöruúrvalinu, í vöruþróun og í framleiðslu er þar sem margir samrunar klikka og ná ekki að nýta möguleikana.

(Automotive News Europe)