Mustang Mach-E og F-150 Lightning með nýjum rafhlöðum

Mustang Mach-E og F-150 Lightning með nýjum rafhlöðum

Ford vill leiða breytinguna yfir í lithium járnfosfat rafhlöður

Hingað til hafa aðeins fáir rafbílaframleiðendur notað litíum járnfosfat rafhlöður. Stór notandi á markaðnum, Ford, bætist við innan skamms. Loforðið: lægri kostnaður.

Lithium járnfosfat rafhlöður (LFP) eru um þessar mundir mjög umdeilt umræðuefni meðal rafbílaframleiðenda.

Enn sem komið eru fáir bílaframleiðenda að nota hinar svokölluðu LFP rafhlöður.

Einn af frumkvöðlunum var Tesla. Vörumerkið byrjaði að útbúa grunngerðir sínar í Kína með slíkum orkugeymslukerfum strax haustið 2020.

LFP Tesla eru nú einnig fáanlegar í Evrópu og Bandaríkjunum. Auk nokkurra annarra kínverskra framleiðenda er BYD einnig stór drifkraftur framfara LFP.

Annar stór aðili, Ford, mun brátt bætast við til að flýta fyrir útbreiðslu litíum járnfosfat rafhlaðna. „Við munum nota LFP rafhlöður í Mustang Mach-E í vor“, sagði Jim Farley forstjóri við kynningu á nýju rafbílastefnunni í Bandaríkjunum.

Kynning á F-150 Lightning rafdrifna pallbílnum mun fylgja í kjölfarið árið 2024.

Þetta setur rafbílana tvo í fararbrodd í innri LFP byltingu vörumerkisins.

Ekki bíða til 2026

Úrval gerða og tímaramminn sýnir að Ford vill ekki sóa neinum tíma þegar kemur að litíum járnfosfat efnafræði í rafhlöðum og vill fara beint í mikið framleiðslumagn.

Fyrirtækið hefði getað beðið til 2026. Þá mun nýja rafhlöðuverksmiðjan í Marshall í Michigan taka til starfa.

Aðeins á að framleiða LFP rafhlöður í gígaverksmiðjunni, með heildargetu upp á 35 gígavattstundir á fullum afköstum.

Það ætti að duga fyrir um 400.000 rafbíla.

Verksmiðjan er dótturfyrirtæki Ford að fullu en þegar kemur að efnafræði á rafhlöðusellum og framleiðslu á nýju sellunum er bílaframleiðandinn að koma með sérþekkingu og þjónustu frá Kína.

Ford hefur skrifað undir samning við rafhlöðurisann Contemporary Amperex Technology Co., betur þekktur undir skammstöfun sinni CATL, um að samþætta sellurnar sem sérfræðingurinn hefur þróað í eigin rafhlöðupakka og farartæki.

Tilviljun, LFP rafhlöðurnar sem Tesla notar koma líka frá CATL.

Líklega fleiri kostir en gallar

Í samanburði við áður útbreiddari nikkel-kóbalt-mangan (NCM) rafhlöður, eru LFP rafhlöður sagðar vera kraftminni, þ.e.a.s. hafa ókosti hvað varðar drægni, en þær bjóða einnig upp á nokkra kosti.

Ford nefnir langlífi fyrst; Auk þess ætti tíðari og hraðari hleðsla að vera möguleg.

Auk þess þarf umtalsvert færri steinefni eins og nikkel og kóbalt, sem eru mikilvæg hvað varðar umhverfisvernd og mannréttindi.

Ford lofar að ná sjálfbærnimarkmiðum sínum hraðar.

Og auðvitað til að draga úr kostnaði, því þessi hráefni eru í dag á háu verði á heimsmarkaði.

Ford lofar að geta viðhaldið eða jafnvel lækkað verð á rafbílum sínum með nýju rafhlöðunum.

Þeir munu „verða meira ódýrari með tímanum,“ lofar Farley.

Þetta bendir til þess að Ford sé að miða við LFP rafhlöður fyrst og fremst fyrir grunnútgáfur af rafknúnum gerðum sínum. Tesla er að gera það sama.

Einnig evrópskur E-Ford með LFP rafhlöðum

LFP rafhlöðubylting Ford á að eiga sér stað fyrst og fremst í Bandaríkjunum. En framleiðandinn hefur þegar tilkynnt að hann ætli að útbúa bæði næstu kynslóð rafbíla og atvinnubíla sem þegar eru í þróun með litíum-járnfosfat rafhlöðum.

Þetta þýðir að nýju rafhlöðurnar ættu einnig að vera notaðar í evrópskum gerðum.

Nikkel-kóbalt-mangan selluefnafræði er enn ráðandi í rafhlöðum rafbíla. Spurningin er bara hversu lengi.

Ford mun brátt skipta yfir í litíumjárnfosfatsellur – varlega í fyrstu, síðan í raun frá 2026 og áfram.

Margir aðrir bílaframleiðendur, þar á meðal BMW, Hyundai, Mercedes og Volkswagen, munu fylgja á eftir.

Þessu fylgir von um að rafhlöður endist lengur í framtíðinni, geti tekið fleiri og hraðari hleðslulotur og verði sjálfbærari.

Og ódýrari, sem vonandi höfðar líka til viðskiptavina.

(grein Thomas Harloff – Auto Motor und Sport og vefur Green Car Reports)