Við fjölluðum á dögunum um nýja útgáfu af Chevrolet Corvettu og fengum svohljóðandi athugasemd frá einum lesanda um orðaval blaðamanns: „með eðlilegu innsogi“ og „flata V-8-vél“ er svolítið einkennilegt orðalag.
Við erum búin að afgreiða og útskýra „náttúrulega innsogið“ en núna er röðin komin að „flötu V-8 vélinni“.
Önnur athugasemd sem gerð var við fyrrnefnda grein á bilablogg.is gaf sömuleiðis tilefni til frekari skrifa um „þá flötu“ en svona var sú athugasemd:
„Eðlilegt orðalag þeirra sem ekki hafa hundsvit á vélum og nenna ekki að kynna sér það….“
Það er nú það! Sá sem þetta skrifaði hefur unnið, lifað og hrærst í bílgreininni frá árinu 1973. Í upphafi var gert við alla bíla sjálfur, vélar rifnar í sundur, skipt um legur, ventlar slípaðir, stillt inn drif og annað sem þurfti að gera. Nánast aldrei leitað á verkstæði nema þá helst til að leita ráða. Svo ég vil helst vera laus við þá athugasemd að „hafa ekki hundsvit á vélum og nenna ekki að kynna mér þær“.
En hvað er „flöt V8-vél“?
Vélrænt er „flöt V8-vél” í rauninni par af fjögurra strokka línuvélum (2 stk) sem eru sameinaðar um sama sveifarásinn. Kostir þess eru miklu meiri en summa hlutanna.
Í fyrsta lagi eru strokkar á hefðbundinni þverstæðri V8-vél að vinna einu sinni á 90 gráðu snúningi, sem leiðir til mýktar í aflgjöf og góðra eiginleika togs. V8-vél með flötu slagi („Flat-plan V8“) kveikir á einum strokki í hverjum 180 gráðum snúnings, sem þýðir fyrst og fremst jafnvægi snúnings og stimpla með minni þörf á þyngd mótvægis.
Með léttari snúningsmassa getur vél með flötu plani snúist hraðar.
Þetta þýðir að það nýtur góðs af meiri aflgetu sem er dæmigerð fyrir vélar með háan snúningshraða. Dæmi um svona vélar eru í raun „boxer-vélarnar“ í Subaru og Porsche.
Í öðru lagi hafa flatar V8-vélar meiri samhverfu í notkun sem býður upp á meiri möguleika til stillingar og aflaukningar. Þó fyrirkomulag á „venjulegri“ V8-vél sé með ósamhæfða kveikingu, sem leiðir til í eðli sínu að það eru „latir“ strokkar öðru hvoru, þá hefur „flata“ V8-vélin jafna kveikingu og útblástur sem kemur inn í útblásturskerfið með jöfnu millibili, sem gefur bestu kjöraðstæður.
Niðurstaðan eru strokkar sem virka eins. Einfaldlega sagt, „flöt V8-vél“ mun alltaf bjóða upp á hærri mörk aflaukningar en „hefðbundna“ V8-vélin.
Hins vegar eru verulegar verkfræðilegar áskoranir sem fyrirkomulagið skapar. Þó að „flata vélin“ bjóði upp á framúrskarandi jafnvægi, þá framleiðir hún einnig óæskilegt aukaójafnvægi og titring.
Vélar með strokka í línu og flata strokka er síður hætt við vandamálinu, þar sem stimplar þeirra hreyfast í sama línulega plani, en V-vélar eru með tvær „blokkir“ í mismunandi hallahorni, sem eykur vandamálið. Ef því er ekki útrýmt eykur þessi hátíðnititringur stig ökutækis og styttir líftíma vélarinnar. Verra er að vandamálið er í eðli sínu tengt vélarstærð.
Myndband sem útskýrir betur ferlið í „flatri V8-vél“
Meira um sveifarásinn
Einn mikilvægasti hluti brennsluvéla (ICE) er sveifarásinn. Það eru mismunandi stillingar sveifarásar í samræmi við gerð hreyfils og afköst sem krafist er. Með það í huga útskýrir þetta eiginleika og mismun á sveifarásum milli hefðbundinnar V8-vélar og „flatrar V8 vélar“.
Brennsluvélin (ICE) er meistaraverk í verkfræði sem samanstendur af hundruðum hlutum sem vinna í samtengdri sátt og samræmi við meginmarkmiðið að skila réttu magni afl til að koma ökutækinu af stað.
Einn mikilvægasti hluti vélarinnar er sveifarásinn. Hann er til staðar í öllum vélum, allt frá því sem bíllinn þinn notar til þess sem formúlu F1 bílar nota.
Í ökutæki er sveifarásinn öxull sem er staðsettur neðst í vélinni. Það breytir gagnkvæmri hreyfingu (sem kemur frá stimplunum) í snúningshreyfingu (til staðar í snúningi driflínunnar, gírkassans og hjólanna).
Það eru mismunandi uppsetningar á sveifarás í samræmi við gerð mótors og afköst sem krafist er. Sem sagt, við erum að reyna að skoða muninn á hefðbundinni V8-vél og „flatrar V8-vélar“.
Sveifarás í „hefðbundinni“ V8-vél
Sveifarás er þannig uppsettur að það er 90 gráðu millibil á milli slaga sveifarássins. Þessa uppsetningu er aðeins hægt að nota á 8 og 16 strokka vél (í grundvallaratriðum þeim með margföldun af 8), þess vegna er hún sú algengasta um allan heim og mikið notuð í heimi bandarískra ofurbíla.
KOSTIR
- Einstök uppbygging vélar
- Mjúkur gangur vegna stöðugs snúnings sveifaráss sem afleiðing af því að strokkur kveikir á 90 gráðu fresti
- Mikið tog við lágan snúning
GALLAR
- Þung andvægi (viðbótarmassi sem þarf að snúa)
- Lægri snúningshraði
- Stærra sveifarhús
Sveifarás í „flatri V8-vél
Á hinn bóginn er sveifarás með sléttu plani sveifarás með fyrirkomulagi 0,180,180 og 0 gráður á milli kveikinga. Þessi uppsetning er notuð sjaldnar á V8 vélum, engu að síður er hún almennt notuð á 4 strokka línuvélum. Athyglisverð staðreynd er sú að sveifarás af þessari gerð hefur varið valinn „sem sá besti“ fyrir evrópska ofurbílaframleiðendur eins og Ferrari og McLaren vegna eftirfarandi atriða.
KOSTIR
- Gott jafnvægi (samanborið við snúning í hefðbundinni vél) þó verri titringur sé til staðar
- Létti andvægi (samanborið við hefðbundnar V8-vélar)
- Fljótari svörun vélar
- Hár snúningshraði
- Samþjöppuð hönnun
- Betri útblásturshreinsun (samanborið við hefðbundnu vélina)
GALLAR
- Titringur vegna 180 gráðu hliðarhornanna
- Minna tog við lágan snúning
Í þessari grein var aðeins tæpt á því helsta sem viðkemur muninum á þeim hefðbundnu V-8 vélum sem við þegar þekkjum og þeirri nýju tækni sem menn eru farnir að nota í öflugum vélum fyrir sportbíla. En hugsanlega taka einhverjir viljann fyrir verkið.
(grein byggð á mörgum vefsíðum um bíla og vélar)
Umræður um þessa grein