Trabant, einnig þekktur sem Trabbi, var framleiddur í Austur-Þýskalandi á árunum 1957 til 1991. Hann varð eitt þekktasta tákn járntjalds tímabils Austur-Þýskalands og setur sterkan svip á bílasöguna.
Einn af fyrstu bílunum.
Þróun Trabant hófst í kringum 1950, þar sem austur-þýska stjórnin leitaðist við að búa til bíl sem væri á viðráðanlegu verði og aðgengilegur verkalýðsstéttinni.
Útkoman var lítill, léttur bíll sem hægt var að framleiða með lágmarks fjármagni og var knúinn áfram af tvígengisvél.
Fyrstu Trabantarnir rúlluðu af færibandinu árið 1957 og í gegnum árin voru framleiddar ýmsar gerðir af þessum sniðuga bíl.
Einn áhugaverðasti þátturinn í sögu Trabant er tengsl bílsins við fall Berlínarmúrsins árið 1989. Þegar austur-þýska ríkisstjórnin tók að molna reyndu þúsundir Austur-Þjóðverja að flýja til vestur. Margir gerðu það með því að keyra Trabants sína í gegnum nýopnaðar landamæraeftirlitsstöðvar. Þessir bílar, sem áður höfðu verið taldir úreltir og vanmáttugir, fengu skyndilega nýja merkingu sem tákn um frelsið.
Þrátt fyrir vinsældir bílsins var Trabant ekki gallalaus. Tvígengisvélin olli umtalsverðri mengun og yfirbygging bílsins var úr svokölluðu duroplast, tegund af plasti sem erfitt var að endurvinna. Að auki var Trabant þekktur fyrir að vera afspyrnu slappur í upptakinu og skort á öryggisþáttum en bíllinn brotnaði frekar en að beyglast.
Trabbinn brotnaði frekar en að beyglast.
Í dag er Trabant ástsælt tákn austur-þýskrar menningar enda sést bíllinn oft í kvikmyndum og öðrum miðlum sem minna sterkt á sósíalíska tímabil Austur-Þýskalands.
Var trabant slæmur bíll?
Trabant var ekki endilega „slæmur” bíll, en hann hafði nokkra verulega galla.
Eitt helsta vandamálið við Trabant var tvígengisvél þess, sem var alræmd fyrir að framleiða mikla mengun og útblástur. Að auki var vélin ekki mjög öflug sem þýddi að bíllinn var með tiltölulega léleg afköst. Trabant var einnig þekktur fyrir að vera hávær og ekkert sérlega þægilegur í akstri. Eða hvað segja þeir sem til þekkja?
Annað vandamál við Trabant var smíði hans. Yfirbygging bílsins var úr duroplast, tegund af plasti sem var ódýrt í framleiðslu en erfitt að endurvinna. Fyrir vikið var erfitt að koma bílnum í endurvinnslu og voru þeir því frekar urðaðir en að þeir væru þjappaðir saman og endurunnir á hefðbundinn máta.
Þrátt fyrir þessa galla var Trabant vinsæll í Austur-Þýskalandi en hann er að sjálfsögðu tákn um sósíalíska fortíð landsins. Margir í Austur-Þýskalandi höfðu ekki efni á dýrari vestrænum bílum, þannig að litið var á Trabant sem hagkvæman og aðgengilegan valkost.
Trabba limmó.
Viðskiptavinurinn þurfti að bíða – og það frekar lengi
Biðtíminn eftir nýjum Trabant var breytilegur í gegnum framleiðslusögu bílsins en hann var almennt nokkuð langur. Á fyrstu framleiðsluárunum var biðtíminn eftir Trabant oft nokkur ár vegna mikillar eftirspurnar og takmarkaðrar framleiðslugetu. Um 1980 hafði biðtíminn minnkað nokkuð en það tók samt oft nokkra mánuði eða meira að afhenda nýjan bíl.
Hér er einn station Trabbi. Ég man eftir að hafa sem unglingur hjálpað viðskiptavini út með vörur í stórmarkaði sem ég starfaði. Hann opnaði hlerann og svo ætlaði ég að vera kurteis og loka fyrir hann, nema að hann lokaðist eitthvað treglega. Ég tók þá aðeins á hleranum og skellti honum aftur – og hnoðaði þannig lömunum saman í drasl.
Hér er hjólhýsið í flútti við dráttargetuna.
Kaupendur urðu að greiða innborgun og bíða síðan í nokkur ár eftir að bíllinn þeirra yrði afhentur. Þetta leiddi til blómlegs svarta markaðar fyrir Trabant þar sem kaupendur gátu keypt bíla á uppblásnu verði af fólki sem var innundir hjá stjórnvöldum og fengu bíla á styttri tíma.
Langur biðtími eftir Trabants var afleiðing nokkurra þátta, þar á meðal takmarkaðrar framleiðslugetu austur-þýsku verksmiðjanna og mikillar eftirspurnar eftir bílum á viðráðanlegu verði í landinu. Þrátt fyrir langan biðtíma voru margir í Austur-Þýskalandi tilbúnir að þola tafirnar til að eiga Trabant, sem var litið á sem merki um velgengni og ekki síður stöðutákn.
Svona man undirritaður eftir nýjum Tröbbum uppí Rauðagerði hjá Ingvari Helgasyni.
Ríkulegt úrval ódýrra bíla á vestrænanan mælikvarða
Í Austur-Þýskalandi var takmarkaður fjöldi bílategunda í boði til kaups. Auk Trabant, sem var einn vinsælasti bíllinn, voru nokkrar aðrar gerðir framleiddar af austur-þýskum bílaframleiðendum, svo sem Wartburg og IFA F9.
Þessi er nokkuð lekker bara. IFA F9.
Vegna takmarkaðrar framleiðslugetu austur-þýskra verksmiðja og efnahagsástands landsins voru þessir bílar hins vegar ekki víða fáanlegir og oft langur biðtími eftir slíkum bíl Fyrir vikið þurftu margir í Austur-Þýskalandi að reiða sig á almenningssamgöngur eða annars konar samgöngur, svo sem reiðhjól eða létt bifhjól.
Wartburg í skut og stallbaks útgáfu.
Einnig voru nokkrir innfluttir bílar í boði í Austur-Þýskalandi, en þeir voru yfirleitt mjög dýrir og ekki aðgengilegir nema útvöldum. Til dæmis voru sumir sovéskir bílar fluttir inn og seldir í Austur-Þýskalandi, en þeir voru utan seilingar meðalneytanda.
Á heildina litið var Trabant einn hagkvæmasti og aðgengilegasti bíllinn í Austur-Þýskalandi og hann var ávallt vinsæll kostur þrátt fyrir takmarkanir.
Já, og kallaði ekki allt ömmu sína.
Nokkrir bílaframleiðendur störfuðu í Austur-Þýskalandi á tímum sósíalista í landinu, þar á meðal Trabant, Wartburg og IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Þessi fyrirtæki framleiddu ýmsar bílategundir sem voru fyrst og fremst hannaðar fyrir innanlandsmarkað og voru á viðráðanlegu verði og aðgengilegar verkalýðsstéttinni.
Wartburg var önnur vinsæl bílategund framleidd í Austur-Þýskalandi. Þetta var stærri bíll með öflugri vél en Trabant og var þekktur fyrir pláss og ágæta aksturseiginleika.
IFA F9 var meðalstór bíll framleiddur í Austur-Þýskalandi á árunum 1950 og 1960.
Sá var með nútímalegri hönnun og var ætlað að keppa við dýrari vestrænar bílagerðir.
Aðrar gerðir bíla sem framleiddar voru í Austur-Þýskalandi voru Sachsenring P240 og Barkas B1000 sendibíllinn. Þessir bílar voru fyrst og fremst ætlaðir til notkunar í atvinnuskyni og voru mest notaðir af fyrirtækjum og opinberum stofnunum.
Það var svo Ingvar Helgason bílainnflytjandi sem flutti bíla þessa inn frá Austur-Þýskalandi um árabil.
Umræður um þessa grein