Bíllinn sem ekki vildi deyja

Bíllinn sem ekki vildi deyja

• ?85 ár síðan Ferdinand Porsche kom fram með frumdrög að fyrsta „fólksvagninum”

Áður en Ferdinand Porsche fór að tilhlutan Hitlers að hanna „fólksvagn” var hann þá þegar búinn að hanna tvo smábíla fyrir þýska framleiðendur. Tilraunabíll frá Zündapp hafði vélina aftur í, sléttan botn og snúningsfjöðrun. NSU frá 1934 var með loftkældan mótor, líkt og bjallan fékk, og svipaða fjöðrun. Hvorugur þessara bíla fór í framleiðslu en líktust mjög i útliti frumteikningum Porsche af bjöllunni 1934.

Fyrsta fjöldaframleidda bjallan 1938

Fyrsta fjöldaframleidda bjallan, VW 38, var smíðuð 1938. Bíllinn mátti ekki kosta meira en 999 mörk að kröfu Hitlers.

Fyrstu frumgerðirnar: Samtöl við Hitler (þar sem hann er sagður hafa haldið því fram að bíllinn ætti að líkjast skjaldböku) leiddu til þess að í júní 1934 var gerður samningur um þrjár frumgerðir sem Porsche hafði hannað.

Frá því að fyrsta frumgerðin rúllaði af stað 1934 hefur nær öllu verið breytt í bílnum, en bara litlu í einu, og öll árin fimmtíu er grunnhugmyndin sú sama; loftkældur mótor aftur í.

Ferdinand Porsche átti nokkra tilraunabíla i bakhöndinni frá árunum 1932 og 34, áður en hann kom fram með hugmyndina að „bjöllunni” í apríl 1934.

Mátti ekki kosta meira en 999 mörk

Krafan frá Adolf Hitler ríkiskanslara var að bíllinn skyldi vera einfaldur, öruggur, ódýr og sterkur. Bíllinn mátti ekki kosta meira en 999 mörk því annars var ekki hægt að kalla hann með réttu „Volkswagen” („bíl fólksins“)..

Endanleg gerð Fólksvagnsins var hönnuð 1938 en framleiðslan fór ekki almennilega af stað fyrr en verksmiðjan var komin á kaf í hergagnaframleiðslu.

Í maí 1938 lagði Hitler hornsteininn að nýju verksmiðjunni í Fallersleben í Þýskalandi. Það skyldi byggja bæ fyrir 90 þúsund manns kringum verksmiðjuna og bærinn hlaut nafnið Wolfsburg eftir heimsstyrjöldina. Enn þann dag í dag er verið að nota hluta gömlu verksmiðjubygginganna við bílaframleiðsluna.

1938 var áætlað að 15.500 verkamenn myndu smíða hálfa milljón bíla á ári en það varð fyrst eftir stríðið að fólksbílaframleiðslan fór í gang fyrir alvöru. Meðan á stríðinu stóð voru smíðaðar ýmsar herútgáfur bæði til aksturs í ófærum og yfir vatn, 70 þúsund bílar alls.

Fólksvagnar voru enn smíðaðir í Brasilíu og í Mexíkó eftir að framleiðslunni lauk heima í Þýskalandi. Í júlí 2019 rúlluðu síðustu eintökin af „nýju“ bjöllunni frá Volkswagen af færibandinu í verksmiðjum VW í Puebla í Mexíkó, endir ferðalags bíls sem náði frá Þýskalandi nasista, í gegnum hippatímabilið en náði ekki að fanga smekk neytenda á tímum „crossover“-bíla og jeppa.

VW Golf – afkomandi bjöllunar er núna í sinni áttundu kynslóð

Afkomandi bjöllunnar hjá VW er Golf sem kom fram á sjónarsviðið 1974. Menn veltu vöngum yfir hvort sá bíll yrði arftaki bjöllunnar hvað vinsældir og langt líf áhrærði. Það er útilokað með tækniþróun nútímans í huga. Breytingarnar frá Golf I til Golf II, sem urðu 1983, reyndust miklu meiri en á bjöllunni allan hennar líftíma. En Golf er enn til og stendur vel fyrir sínu, núna í sinni áttundu kynslóð.

Meira en 21 milljón eintaka smíðuð

Lokaeintakið af upprunalegu bjöllunni, Gerð-1 (eintak númer 21,529,464) rúllaði síðan af færibandinu í Puebla í Mexíkó þann 30. júlí 2003, 65 árum eftir að fyrsta eintakið var smíðað. Því má segja að þetta sé bíllinn „sem vildi ekki deyja“, því upphaflega átti aðeins að framleiða bílinn í nokkur ár!

„Nýja bjallan“ var hins vegar smíðuð áfram í Mexíkó þar til í fyrra.

T-módel Henry Ford, sá frægi bíll, var smíðaður í yfir 15 milljón eintökum en bjallan fór langt umfram þá tölu.

(efni úr mörgum áttum á netinu, Wikipediu og bókinni VW bjallan eftir Clive Prew)