- Porsche vél sem snýst 12.000 snúninga á mínútu, rafhlöðuskipti og dekk úr gömlum plastflöskum
Bifreiðaiðnaðurinn er stöðugt að kynnast nýjum tækniframförun og þróun, og aldrei hefur það verið skýrara en árið 2023.
Á þessu ári fjallaði bílavefur Autocar á Englandi um nánast alla þætti framfara í bílaheiminum, allt frá fyrirtæki í Bretlandi sem þróar 12.000 snúninga Porsche vél til dekkja úr gömlum plastflöskum.
Við ætlum að skoða nokkrar þessara nýjunga sem þeir fjölluðu um á árinu nánar:
Porsche 911 vél sem snýst 12.000 snúninga á mínútu
Uppfærsla á vél fyrir Porsche hljómar kannski ekki svo spennandi, en þetta nýja fjögurra ventla hedd frá Swindon Powertrain gerir sitt til að breyta vélinni á stórbrotinn hátt að mati Autocar.
Settið er hannað til að vera samhæft við M64 vél Porsche, sem knúði 993- og 964-kynslóð 911, og notar tvo inntaks- og tvo útblástursventla frekar en einn af hverjum.
Þetta hleypir meira lofti inn í vélina á hærri snúningi án þess að skerða hraða loftsins sem fer inn.
Það sem þýðir fyrir ökumanninn er góð togdreifing, meira afl og, sem skiptir sköpum, hæfileikinn til að fara hraðar. Með nokkrum innri fjötrum er hægt að ná 12.000 snúningum á mínútu – næstum tvöfalt það sem staðal 993 er 6900 snúninga á mínútu.
Innri lýsing frá Volvo sem líkir eftir sólskini
Þetta var kynnt sem lýsing sem „nálgast sólarljós“. Volvo vakti athygli iðnaðarins á möguleikum nýrrar hönnunar LED-lýsingar til að skapa stigi og lit lýsingar í innanrými sem gætið aukið hugrif og stemningu.
Tilskipun til hönnunarteymis Volvo var að koma fram með „gervi sólskin“ á drungalegum morgni í nýja EX90-bílnum, með því að nota litahitasvið sem sagt er á sama litarófi og sólarljós.
Hvað þýðir þetta fyrir farþegann? Fyrir utan að baða innréttinguna í heitum ljóma, þá á það að auka serótónínmagn. Það virkar í byggingum, svo hvers vegna ekki í bílum líka?
Eldsneyti gert úr fersku lofti
Undur í beinni loftfangatækni kom Autocar á óvart í september.
Þetta ferli fangar CO2 úr andrúmsloftinu og sameinar það grænu vetni (framleitt við rafgreiningu knúið af vindorku), og afurð þessa samruna er rafrænt eldsneyti sem er efnafræðilega jafngilt jarðefnabensíni.
Þess vegna er hægt að nota það í núverandi brunahreyfla og jafnvel sem flugvélaeldsneyti. Ef þetta yrði aukið væri hægt að dreifa því um bensínstöðvar heimsins.
Ferlið þar sem eldsneytið er búið til er líka frekar einfalt, með blöndu af CO2 síum, vindmyllum og rafgreiningartæki.
Sjálfbær dekk komin í framleiðslu
Sojaolía, hrísgrjónahýði og plastflöskur: þetta eru ekki efni sem þú gætir búist við að dekk sé búið til úr, en Goodyear hefur fundið leið til að láta það virka.
Sýningardekk fyrirtækisins, sem er gert úr 90% sjálfbæru efni, kemur í staðinn fyrir hráefni sem byggir á jarðolíu fyrir jurtaolíu, olíu sem er búin til með hitasundrun, sojaolíu og sem sagt CO2.
Kvoða sem notuð er í framleiðslu eru ekki lengur búin til á grunni jarðolíu, í staðinn er skipt yfir í umhverfisvænni furu plastefni.
Enn þarf mikið að gera til að koma dekkinu í framleiðslu, en það er kannski ekki svo langt í það í raun og veru.
Í byrjun árs 2022 tilkynnti Goodyear um árangur í framleiðslu á gúmmí úr 70% sjálfbærum efnum og það hefur farið í framleiðslu á þessu ári.
Sólarsellur fyrir rafbíla
Sólarrafhlöður á rafbíl eru kannski ekki ný hugmynd, en tæknin hefur kannski lítt verið tekin alvarlega – fyrr en nú.
Þýska fyrirtækið ABT hefur þróað sólarsellur fyrir bíla svipaða og Volkswagen ID Buzz sem er hér að ofan. Þegar það er komið fyrir mynda sellur frá ABT með 0,6kW af orku og gefa Buzz áætlaðri drægni upp á 2990 km á hverju ári.
Hliðarplötur eru einnig í þróun sem mun vonandi fara með heildarorkuframleiðsluna í 1kW.
Og það er ekki bara ABT: nýr Toyota Prius hefur möguleika á sólarrafhlöðum sem geta bætt allt að 1250 km drægni á ári.
Reyndar er svo mikil aðdráttarafl þessarar tækni að Sono, framleiðandi sólarrafhlöðna fyrir rafbíla, hefur skrifað undir innkaupapöntun hjá „einum af 10 stærstu bílaframleiðendum í heiminum“.
Brunavél sem notar ammoníak
„Sjálfbært eldsneyti“ hefur verið ein af uppáhalds setningum iðnaðarins undanfarið ár, þar sem framleiðendur leita leiða til að draga úr kolefnislosun núverandi flota bensín- og dísilbíla.
Kínverska fyrirtækið GAC og Toyota hafa unnið saman að því að þróa eina af nýjustu lausnunum: að brenna kolefnisfríu ammoníaki.
Ammoníak samanstendur af einum hluta köfnunarefnis til þriggja hluta af vetni, sem þýðir að ammoníakbrennsluvél er í raun vetnisbrennsluvél.
Auk þess að vera kolefnishlutlaust er það líka mun auðveldara í flutningi en hreint vetni, þar sem það breytist í vökvaform við tiltölulega lágan þrýsting: 7,5 bör, á móti 750 börum sem notaðir eru til að geyma vetni í efnarafali FCEV bíls.
Einungis tíminn mun leiða í ljós hvort ammoníakbrennslan mun taka við sér, en því fleiri lausnir til að kolefnislosa bíla með brunavélum sem þegar eru í akstri, því betra. Þegar öllu er á botninn hvolft eru um 1,3 milljarðar slíkra bíla í notkun, samkvæmt S&P Global Mobility.
Grænir hemlaklafar
Þegar iðnaðurinn snýr sér að rafbílum hafa áhyggjur vaknað um hvernig þyngd þeirra hefur áhrif á losun agna frá bremsum og dekkjum. Þýska fyrirtækið Continental er að bregðast við þessu með nýjum „grænum hemlaklöfum“.
Hönnun þeirra dregur úr afgangstogi hemla – kraftinum á milli bremsuklossa og diska eftir að ökumaður hefur sleppt átakinu á fótstig hemla – niður í minna en 0,02 kg. Þetta eykur orkunýtingu og dregur aftur úr losun svifryks þar sem minna snerting er á milli diskana og hemlaklossanna.
Ásamt endurnýjunarhemlun sem rafmótor býður upp á gerir græni hemlaklafinn bremsur 5 kg léttari á hverju hjóli. Þessi sparnaður bætir enn frekar orkunýtni rafbíls – þar af leiðandi drægni – sem og akstur og meðhöndlun.
Bætt rafhlöðuskipti á rafbílum
Kínverski rafbílaframleiðandinn Nio er kominn með fjölda rafhlöðuskiptastöðva í heimalandi sínu, sem geta skipt út tæmdri rafhlöðu rafbílsfyrir fullhlaðna rafhlöðu á nokkrum mínútum.
Helsti ávinningurinn er auðvitað sá að hægt er að fjarlægja rafhlöðu og skipta um hana hraðar en jafnvel fullkomnustu rafbílar geta verið endurhlaðnir með hraðhleðslutæki.
Helsta framfarir Nio á þessu ári var kynning á þriðju kynslóð skiptistöðvar.
Stöðin er fær um að geyma 21 rafhlöðu: nægir fyrir 408 skipti á dag – 30% framför frá fyrri kynslóð skiptistöðvar. Og það tekur aðeins 2 mín og 30 sekúndur að gera það – hraðar en bensíndæla getur fyllt bíl með hefðbundna brunavél.
(byggt á grein á vef Autocar)
Umræður um þessa grein