-ensk og pólsk þýðing einnig
Það virðist sem kínverskir bílaframleiðendur hafi ákveðið að gefa Evrópu hraðnámskeið í alvöru herkænsku. Sun Tzu, höfundur „Hernaðarlistarinnar”, væri stoltur af því að sjá meginreglur sínar notaðar svona áhrifaríkt í bílaiðnaðinum. Nýr floti bíla er að sigra Evrópu, og í fararbroddi er… BYD.
Já, BYD, kínverski risinn sem áður var þekktastur fyrir að framleiða fartölvurafhlöður, sendir nú risavaxin bílaflutningaskip yfir hafið, troðfull af glansandi nýjum ökutækjum. Ímyndið ykkur svipbrigði þýsku verkfræðinganna þegar þessi fljótandi virki leggjast að bryggju í Hamborg eða Bremerhaven. Þetta er ekki lengur útflutningur frá Kína, þetta er innrás í fullum gangi! Er Evrópa tilbúin fyrir þess kínversku samkeppni?
Sun Tzu sagði: „Þegar þú ræðst á, gerðu það af fullum krafti.” (með 7.000 bíla um borð!)
Líkt og hinn frægi Zheng He til forna er BYD að smíða flota af risavöxnum bílaflutningaskipum sem líkja mætti við fljótandi bílastæði á flugvelli. Þeir eiga nú þegar tvö, „Hefei” og „Changzhou”, og hvort um sig getur flutt alls um 7.000 bíla!
Og þetta er bara byrjunin, því BYD ætlar að smíða tíu slík skip. Jafnvel þótt ekki öll sigli til Evrópu, þá er umfang þessarar áætlaðu stækkunar örugglega til þess að hrista upp í markaðnum, sérstaklega þar sem evrópsk fyrirtæki eru að fá á baukinn.
Sun Tzu sagði: „Mesta herkænskan er að sigra óvininn án þess að berjast.”
Kínverjar eru að sigra Evrópu hljóðlega, án þess að skjóta einu skoti (fyrir utan kampavínstappana sem skjótast út í kínverskum stjórnendamiðstöðvum á hverjum ársfjórðungi eftir að söluupplýsingar eru birtar).
Hvaða vopn nota þeir? Hagkvæma, vel búna bíla sem höfða til viðskiptavina sem eru orðnir þreyttir á evrópskum verðum og hroka bílaframleiðenda. BYD, Geely, Chery – þessi nöfn hljóma æ meira ógnandi fyrir evrópsku risana, sem hafa vaknað af dvala sínum og horfa nú í hryllingi á markaðshlutdeild sína bráðna hraðar en ís í Sahara eyðimörk.
Á þriðja ársfjórðungi 2024 seldi BYD 1,13 milljónir bíla, fram úr Ford og rétt á hæla Stellantis (sem aðeins tókst að selja 10.000 fleiri bíla, þrátt fyrir að eiga tylft þekktra vörumerkja).
Geely og Chery standa heldur ekki aðgerðalausir, með glæsilega söluaukningu upp á 14% og 27%. Hvar voru evrópsku greinendurnir þegar kínversku vörumerkin voru að byggja upp veldi sín?
Sennilega uppteknir við að dást að nýjustu andlitslyftingu Golf eða klappa hver öðrum á bakið fyrir útgáfu eins VW ID.4 klóns sem byggður er á MEB-pallinum (já, allir þessir bílar deila sama „gólfinu” og tækni: Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Audi Q5 e-tron, Cupra Born, Cupra Tavascan, Volkswagen ID.UNYX, Ford Explorer EV, Ford Capri EV, Škoda Enyaq iV, Škoda Enyaq Coupé iV, Škoda Elroq, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Volkswagen ID.6, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID.7 Tourer, Volkswagen ID. Buzz, Volkswagen ID. Buzz Cargo).
Evrópa er sigruð án þess að einu skoti hafi verið hleypt af. Það gera þeir með risavöxnum tæknilegum yfirburðum og nánast endalausri framleiðslugetu.
Sun Tzu sagði: „Þekktu óvin þinn og þekktu sjálfan þig.” (og hannaðu bíla þrisvar sinnum hraðar)
Sun Tzu kenndi að lykillinn að sigri væri að þekkja styrkleika sína og veikleika, sem og styrkleika og veikleika andstæðingsins. Kínverjar hafa greinilega unnið heimavinnuna sína og eiga skilið hæstu einkunn. Þeir vita fullkomlega að Evrópa er föst í feni hárrar verðlagningar, skrifræðis, úreltrar tækni og hægfara þróunar.
Luca de Meo, forstjóri Renault, viðurkenndi nýlega að „kínversk vörumerki eru fær um að þróa bíl frá grunni á tveimur árum, sem hingað til hvefur virst ómögulegt”. Á meðan evrópskir verkfræðingar eru að velta fyrir sér hvort nýr bíll ætti að hafa þórshamars framljós, þá eru Kínverjar að hanna, framleiða og selja heilan nýjan bíl! TVÖ ÁR frá teikniborði í sýningarsal! Það er engin furða að þeir nýti sér þennan kost á grimmilegan hátt, með því að bjóða upp á ódýrari, nútímalegri bíla sem eru aðgengilegir fleiri viðskiptavinum. Á sama tíma hafa þeir fleiri ása uppi í erminni: ódýrt vinnuafl, sveigjanlegar framleiðslulínur og styttri framboðskeðjur fyrir íhluti.
Sun Tzu sagði: „Hernaður byggist á blekkingum.” (og endurreisn dauðra vörumerkja)
„Tróju hesturinn” var ekki grísk uppfinning, heldur klassískt dæmi um hernaðarblekkingar. Kínverjar hafa notað þessa aðferð í aldaraðir, og nú eru þeir að beita henni í bílaiðnaðinum.
Þeir eru að kaupa upp og endurreisa evrópsk vörumerki, eins og spænska Ebro, þar sem verksmiðjan mun hefja starfsemi í janúar 2025 og framleiða tvo „evrópska” jeppa. Með því að framleiða bíla á gamla meginlandinu auka þeir viðveru sína og áhrif á markaðnum, og komast hjá tollum og viðskiptahindrunum. Hagnaðurinn rennur til Asíu, og Evrópa fagnar því að eiga sína „eigin” bíla. Sniðugt, ekki satt?
Sun Tzu sagði: „Vertu eins og vatn.” (og flæddu yfir nýja markaði)
Sun Tzu líkti góðum herstjóra við vatn, sem aðlagast lögun ílátsins og finnur alltaf leið að markmiði sínu. Kínverjar eru sveigjanlegir, bregðast hratt við breytingum á markaði og geta sniðið framboð sitt að þörfum viðskiptavina. Þeir hræðast ekki nýjungar og nýja tækni, eins og sést á hagnýtum bílum frá BYD, djöfullega stílhreinum Xpeng og sjálfkeyrandi bílum frá NIO. Ólíkt evrópskum fyrirtækjum sem sitja föst í íhladssamri mýri sinni, flæða kínversk vörumerki eins og vatn yfir nýja markaði.
Sun Tzu sagði: „Beindu óvininum á annan vígvöll.”
Á meðan hefur Škoda, stolt evrópsks iðnaðar, kosið „framvirka flótta” stefnu og lagt í útrás á „vaxtarmörkuðum” eins og Indlandi – í stað þess að horfast í augu við kínversku innrásina á evrópska markaðnum.
Þar býður Škoda upp á nýjan jeppa – Kylaq – á aðeins um 1.290.000 krónur! Já, þú last rétt.
Fyrir verð á góðu rafmagnshjóli geturðu fengið glænýjan Škoda, og ekki bara hvaða Škoda sem er. Kylaq státar af eiginleikum sem evrópskir viðskiptavinir þurfa að greiða háar upphæðir fyrir: rafknúin og loftræst sæti, 10 tommu snertiskjár, stafrænt mælaborð, þráðlaus hleðsla og jafnvel rafknúin sóllúga! Evrópubúar geta aðeins látið sig dreyma um slíkt verð.
Í Evrópu kýs Škoda að selja bíla sína fyrir margfalt þessa upphæð, með færri eiginleikum.
Því auðvitað verðum við að borga fyrir „evrópskan gæðastaðal” og „þýska nákvæmni”, ekki satt? Eða kannski bara fyrir græðgi fyrirtækja og fáfræði evrópskra embættismanna? Í stað þess að verja evrópska markaðinn og mæta þörfum efnaminni viðskiptavina á meginlandinu, hefur Škoda kosið flótta og svik. Bravó!
Sun Tzu sagði: „Vörn gefur til kynna ófullnægjandi styrk; árás, ofgnótt af styrk.” (Evrópa ver sig með tollum)
Evrópska skrifræðisvélin er nokkrum skrefum á eftir. Í stað þess að hvetja innlenda framleiðendur til aðgerða, í stað þess að losa um fjötra lagalegra reglugerða í ljósi yfirvofandi kreppu, er hún að reyna að bjarga stöðunni með tollum á kínverska bíla.
En Kínverjar eru mjög góðir í Excel, svo það er augljóst að þeir eru að bæta þessum tollum við töflureikna sína með bros á vör, vitandi að nokkur prósent af hagnaðinum er hægt að fórna þegar óvinurinn örvæntir og bílar sem eru fluttir yfir hafið eru samt ódýrari en evrópskir!
Tollar eru minniháttar óþægindi fyrir Kínverja, eins og moskítóbit sem getur ekki stöðvað bílaflóðbylgjuna.
Kannski er kominn tími til að ráða nokkra kínverska verkfræðinga til að vinna fyrir ESB-nefndirnar til að útskýra fyrir þeim hvernig töflureiknar og alþjóðlegur markaður virka í raun og veru?
Sun Tzu sagði: „Stoltur og hrokafullur óvinur er auðveldlega sigraður.” (og skýtur sig í fótinn)
Evrópubúar virðast vera fastir í fílabeinsturni sínum, algerlega ómeðvitaðir um yfirvofandi óveður. Rótgróin virðuleg fyrirtæki sem stara á göfug vörumerki sín, horfa á „litlu kallana” frá Austurlöndum fjær með niðrandi brosi.
„Kínverskir bílar? Líklega bara plastleikföng sem detta í sundur í rigningunni,” mögla þeir í einrúmi á skrifstofunum sínum, klingja svo kampavínsglösum og telja hagnaðinn af enn einu of-verðlagða verkefninu.
Í stað þess að hlusta á raddir viðskiptavina sem dreyma um ódýrari, nútímalegri og áreiðanlegri bíla, styrkja evrópskir stjórnendur sjálfsmynd sína. „Okkar bílar eru bestir vegna þess að… þeir eru okkar!” virðist vera eina röksemd þeirra.
Á meðan eru framleiðendur „plastleikfanga” handan Kínverska múrsins að sneiða bílakökuna bita fyrir bita og skilja eftir æ minna fyrir evrópsku aðalsmennina til að deila.
Og Sun Tzu varaði við: „Sá sem sýnir enga fyrirhyggju og lítur niður á andstæðinga sína, mun örugglega verða tekinn höndum.”
Hlusta á enska textaútgáfu
Ensk textaútgáfa
Sun Tzu’s “Art of War” – The Silent Automotive Conquest of Europe
It seems Chinese car manufacturers have decided to give Europe a crash course in real strategy. Sun Tzu, the author of “The Art of War”, would be proud to see his principles applied so effectively in the automotive world. A new fleet is conquering Europe, and leading the charge is… BYD. Yes, BYD, the Chinese giant once known mainly for laptop batteries, is now launching massive car carriers onto the high seas, packed to the brim with shiny new vehicles. Just imagine the faces of those stiff-necked German engineers when these floating fortresses dock in Hamburg or Bremerhaven. This isn’t just export anymore, it’s a full-scale invasion! Is Europe ready for the Chinese landing?
Sun Tzu said: “When you strike, strike with force.” (with 7,000 cars on board!)
Like the famed Zheng He of old, BYD is building a fleet of gigantic car carriers that resemble floating airport parking lots. They currently have two, the “Hefei” and “Changzhou”, each capable of carrying a whopping 7,000 cars! And this is just the beginning, as BYD plans to build an entire armada of ten such vessels. Even if not all of them sail to Europe, the sheer scale of this planned expansion is sure to shake up the market, especially since European companies are already taking a beating.
Sun Tzu said: “The supreme art of war is to subdue the enemy without fighting.”
The Chinese are conquering Europe silently, without firing a single shot (except for the popping of champagne corks in Chinese boardrooms every quarter after sales figures are released). Their weapon of choice? Affordable, well-equipped cars that appeal to customers tired of European prices and the arrogance of established brands. BYD, Geely, Chery – these names are sounding increasingly menacing to the European giants, who have woken up from their slumber with a jolt, watching in horror as their market share melts faster than an ice cream cone in the Sahara. In the third quarter of 2024, BYD sold 1.13 million cars, overtaking Ford and hot on the heels of Stellantis (who only managed to sell 10,000 more cars, despite having a portfolio of a dozen well-known brands). Geely and Chery aren’t slouching either, with impressive sales growth of 14% and 27% respectively. Where were the European analysts when Chinese brands were building their empires? Probably busy admiring the latest Golf facelift or patting themselves on the back for the release of yet another VW ID.4 clone built on the MEB platform (yes, all those cars share the same “floor” and technology: Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Audi Q5 e-tron, Cupra Born, Cupra Tavascan, Volkswagen ID.UNYX, Ford Explorer EV, Ford Capri EV, Škoda Enyaq iV, Škoda Enyaq Coupé iV, Škoda Elroq, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Volkswagen ID.6, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID.7 Tourer, Volkswagen ID. Buzz, Volkswagen ID. Buzz Cargo, ;)). Europe is being conquered without a single shot fired, but with a gigantic technological advantage and seemingly endless production capacity.
Sun Tzu said: “Know your enemy and know yourself.” (and design cars three times faster)
Sun Tzu taught that the key to victory is knowing your own strengths and weaknesses, as well as those of your opponent. The Chinese have clearly done their homework and deserve an A+. They know perfectly well that Europe is trapped in a quagmire of high prices, bureaucracy, outdated technologies, and a glacial pace of development. Luca de Meo, CEO of Renault, himself recently admitted that “Chinese brands are able to develop a car from scratch in two years, which until now did not seem possible.” While European engineers are pondering whether a new car should have teardrop-shaped headlights, the Chinese are designing, producing, and selling a whole new model! TWO YEARS from drawing board to showroom! No wonder they are ruthlessly exploiting this advantage, offering cheaper, more modern cars accessible to a wider range of customers. At the same time, they have more aces up their sleeves: cheap labor, flexible production lines, and shorter supply chains for components.
Sun Tzu said: “All warfare is based on deception.” (and resurrecting dead brands)
The “Trojan Horse” wasn’t a Greek invention, but a classic example of military deception. The Chinese have been using this tactic for centuries, and now they’re applying it to the automotive industry. They are buying up and resurrecting European brands, like the Spanish Ebro, whose factory will start operating in January 2025,
launching two “European” SUVs. By producing cars on the old continent, they increase their presence and influence in the market, bypassing tariffs and trade barriers. Profits flow to Asia, and Europe rejoices in having its “own” cars. Clever, isn’t it?
Sun Tzu said: “Be like water.” (and flood new markets)
Sun Tzu compared a good strategist to water, which adapts to the shape of its container and always finds a way to its goal. The Chinese are flexible, react quickly to market changes, and can tailor their offerings to customer needs. They are not afraid of innovation and new technologies, as evidenced by the practical cars from BYD, the devilishly stylish Xpengs, and the autonomous vehicles from NIO. Unlike European companies stuck in their conservative swamp, Chinese brands flow like water, flooding new markets.
Sun Tzu said: “Push the enemy onto other battlefields.”
Meanwhile, Škoda, the pride of European industry, instead of facing the Chinese invasion head-on in the European market, has opted for a “forward escape” strategy, venturing into skirmishes in “emerging” markets like India. There, Škoda offers its new SUV model – the Kylaq – for a mere 1,290,000 ISK! Yes, you read that right. For the price of a decent electric bicycle, you can have a brand-new Škoda, and not just any Škoda. The Kylaq boasts features that European customers have to pay a king’s ransom for: electrically adjustable and ventilated seats, a 10-inch touchscreen, a digital cockpit, wireless charging, and even an electric sunroof! Europeans can only dream of such a price tag. In Europe, Škoda prefers to sell its cars for many times that amount, with fewer features. Because, of course, we have to pay for “European quality” and “German precision”, right? Or maybe just for the greed of corporations and the ignorance of Eurocrats? Instead of defending the European market and meeting the needs of the increasingly impoverished society of the old continent, Škoda has chosen flight and betrayal. Bravo!
Sun Tzu said: “Standing on the defensive indicates insufficient strength; attacking, a superabundance of strength.” (Europe defends itself with tariffs)
The European bureaucratic machine, as usual, is a few steps behind. Instead of motivating domestic manufacturers to take bolder action, instead of loosening the shackles of legal regulations in the face of the impending crisis, it’s trying to salvage the situation with tariffs on Chinese cars. But the Chinese are really good at Excel, so it’s obvious that they’re adding those tariffs to their spreadsheets with a smile, knowing that a few percent of margin can be sacrificed when the enemy is on its last legs, and cars shipped from across the ocean are still cheaper than European ones! Tariffs are a minor inconvenience for the Chinese, a mere mosquito bite that can’t stop this automotive tsunami. Maybe it’s time to hire a few Chinese engineers for the EU commissions to explain to them how a spreadsheet and the global market actually work?
Sun Tzu said: “A proud and arrogant enemy is easily defeated.” (and shoots itself in the foot)
Europeans seem to be stuck in their ivory tower, completely oblivious to the approaching storm. Old, venerable brands, gazing at their almost noble company crests, look at the “upstarts” from the Far East with a condescending smirk. “Chinese cars? Probably plastic toys that will fall apart in the rain,” they mutter in the privacy of their offices, clinking champagne glasses and counting the profits from another overpriced project. Instead of listening to the voices of customers who dream of cheaper, more modern, and more reliable cars, European managers are reinforcing their sense of self-importance. “Our cars are the best because… they’re ours!” seems to be their only argument. Meanwhile, the manufacturers of “plastic toys” from behind the Great Wall are slicing up the automotive cake piece by piece, leaving less and less for the European aristocrats to share.
And Sun Tzu warned: “He who exercises no forethought but makes light of his opponents is sure to be captured by them.“
Pólsk textaútgáfa
Chińska “Sztuka Wojny” Sun Tzu – jesteśmy świadkami cichego motoryzacyjnego podboju Europy.
Chińscy producenci samochodów postanowili przypomnieć Europie, czym jest prawdziwa strategia. Sun Tzu, autor „Sztuki Wojny”, miałby powód do dumy, widząc, jak jego zasady znalazły nowe życie w świecie motoryzacji. Nowa flota podbija Europę, a na jej czele stoi… BYD. Tak, BYD, chiński gigant, który jeszcze niedawno kojarzył się głównie z bateriami do laptopów, a teraz wypuszcza na oceany gigantyczne statki-transportowe, wypchane po brzegi samochodami. Wyobraźcie sobie miny skostniałych niemieckich inżynierów, gdy te pływające fortece wpłyną do portów w Hamburgu czy Bremerhaven. To już nie będzie eksport z Chin, to inwazja na pełną skalę! Czy Europa jest gotowa na chiński desant?
Sun Tzu mówi: “Gdy uderzasz, uderzaj z impetem – z siedmioma tysiącami aut na pokładzie!”
BYD, niczym kiedyś osławiony Zheng He, buduje flotę gigantycznych statków-transportowców, które przypominają pływające parkingi lotniskowe. Dziś ma je dwa, “Hefei” i “Changzhou”, a każdy może pomieścić aż 7 tysięcy samochodów! A to dopiero początek, bo BYD planuje zbudować całą armadę dziesięciu takich jednostek. I nawet jeśli nie wszystkie będą pływały do Europy, to i tak skala planowanej ekspansji z pewnością zrobi niemałe zamieszanie na rynku, skoro już dzisiaj europejskie koncerny dostają solidne baty.
Sun Tzu mówi: “Najwyższym kunsztem wojny jest pokonanie wroga bez walki”
Chińczycy zdobywają Europę po cichu, bez jednego wystrzału (nie licząc korków od szampana otwieranego w chińskich biurach co kwartał po publikacji wyników sprzedaży). Ich broń to tanie, dobrze wyposażone samochody, które trafiają w gust klientów zmęczonych europejskimi cenami i arogancją koncernów. BYD, Geely, Chery – te nazwy brzmią coraz groźniej dla europejskich gigantów, którzy obudzili się z letargu i z przerażeniem patrzą, jak ich udziały w rynku topnieją niczym śnieg w słońcu. BYD w trzecim kwartale 2024 roku sprzedał 1,13 miliona samochodów, wyprzedzając Forda i depcząc po piętach Stellantisowi (który sprzedał tylko 10 tysięcy samochodów więcej, mając w portfolio kilkanaście znanych marek). Geely i Chery też nie próżnują, notując imponujące wzrosty sprzedaży – odpowiednio 14% i 27%. Gdzie byli europejscy analitycy, gdy chińskie marki budowały swoje imperia? Pewnie byli zajęci podziwianiem kolejnego faceliftingu Golfa, albo klepaniem się po plecach po premierze kolejnego klona VW ID.4 zbudowanego na bazie platformy MEB (tak, wszystkie te samochody mają tę samą „podłogę” i współdzielą technologię: Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Audi Q5 e-tron, Cupra Born, Cupra Tavascan, Volkswagen ID.UNYX, Ford Explorer EV, Ford Capri EV,, Škoda Enyaq iV, Škoda Enyaq Coupé iV, Škoda Elroq, Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Volkswagen ID.6, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID.7 Tourer, Volkswagen ID. Buzz, Volkswagen ID. Buzz Cargo, ;)). Europa jest zdobywana bez jednego wystrzału, ale z gigantyczną przewagą technologiczną i nieskończonymi mocami produkcyjnymi.
Sun Tzu mówi: “Znaj swojego wroga i znaj siebie” (i projektuj samochody trzy razy szybciej)
Sun Tzu uczył, że kluczem do zwycięstwa jest poznanie swoich mocnych i słabych stron, a także mocnych i słabych stron przeciwnika. Chińczycy odrobili zadanie domowe, zasługując na najwyższą ocenę. Doskonale wiedzą, że Europa jest uwięziona w pułapce wysokich cen, biurokracji, przestarzałych technologii i powolnego tempa rozwoju. Luca de Meo, dyrektor generalny Renault, sam niedawno przyznał, że “chińskie marki są w stanie od zera opracować samochód w ciągu dwóch lat, co do tej pory nie wydawało się możliwe”. Podczas gdy europejscy inżynierowie zastanawiają się, czy nowe auto powinno mieć reflektory w kształcie łez, Chińczycy projektują, produkują i sprzedają samochód! DWA LATA od rysunku do premiery! Nic dziwnego, że tę przewagę wykorzystują bezlitośnie, oferując samochody tańsze, nowocześniejsze i dostępne dla szerszego grona klientów. Jednocześnie, mają więcej asów w rękawie: tanią siłę roboczą, elastyczność linii produkcyjnych i skrócone łańcuchy dostaw podzespołów.
Sun Tzu mówi: “Używaj podstępu” (i wskrzeszaj martwe marki)
“Koń trojański” to nie wynalazek Greków, a klasyczny przykład podstępu wojennego. Chińczycy stosują tę taktykę od wieków, a ostatnio zaczęli w motoryzacji. Wykupują i wskrzeszają europejskie marki, jak na przykład hiszpańskie Ebro, którego fabryka ruszy już w styczniu 2025 roku, wypuszczając na rynek dwa „europejskie” SUV-y. Produkując samochody na starym kontynencie, zwiększają swoją obecność i wpływ na rynek, omijając cła i bariery handlowe. Zyski płyną do Azji, a Europa cieszy się, że ma “własne” samochody. Sprytne, prawda?
Sun Tzu mówi: “Bądź jak woda” (i zalewaj nowe rynki)
Sun Tzu porównywał dobrego stratega do wody, która dopasowuje się do kształtu naczynia i zawsze znajduje drogę do celu. Chińczycy są elastyczni, szybko reagują na zmiany na rynku i potrafią dostosować swoją ofertę do potrzeb klientów. Nie boją się innowacji i nowych technologii, co widać na przykładzie praktycznych samochodów BYD, piekielnie stylowych Xpeng czy autonomicznych pojazdów NIO. W przeciwieństwie do europejskich koncernów, które tkwią w swoim konserwatywnym bagnie, chińskie marki płyną jak woda, zalewając nowe rynki.
Sun Tzu mówi: “Wypychaj wroga na inne pola walki”
Tymczasem Škoda, duma europejskiego przemysłu zamiast stanąć do walki z chińską inwazją na europejskim rynku, wybiera strategię “ucieczki do przodu”, otwierając się na potyczki na rynkach “wschodzących”, takich jak Indie. Škoda oferuje tam nowy model SUV-a – Kylaq – w cenie zaledwie 1 290 000 ISK! Tak, dobrze przeczytaliście. Za cenę porządnego roweru elektrycznego można mieć nowiutką Škodę, i to nie byle jaką. Kylaq oferuje wyposażenie, które w Europie klienci muszą sowicie opłacić: elektrycznie regulowane i wentylowane fotele, 10-calowy ekran dotykowy, cyfrowy kokpit, ładowanie bezprzewodowe, a nawet elektryczny szyberdach! Europejczycy mogą tylko pomarzyć o takiej ofercie cenowej. W Europie Škoda woli sprzedawać swoje auta za wielokrotność tej kwoty, z uboższym wyposażeniem. Bo przecież musimy zapłacić za “europejską jakość” i “niemiecką precyzję”, prawda? A może po prostu za chciwość koncernów albo ignorancję eurokratów? Škoda, zamiast bronić europejskiego rynku i wyjść naprzeciw ubożejącemu społeczeństwu starego kontynentu, wybrała ucieczkę i zdradę. Brawo!
Sun Tzu mówi: “Obrona znaczy, że brakuje nam siły. Atak znaczy, że siły mamy w nadmiarze” – (Europa broni się cłami)
Biurokratyczna machina europejska, jak zwykle spóźniona o kilka kroków, zamiast motywować rodzimych producentów do odważniejszych działań, zamiast zluzować kajdany regulacji prawnych w obliczu nadchodzącego kryzysu, próbuje ratować sytuację cłami nakładanymi na chińskie samochody. Ale Chińczycy naprawdę sprytnie posługują się Excelem, więc to oczywiste, że z uśmiechem wpisują cła w rubryki i kolumny bo wiedzą, że kilka procent marży można sobie odpuścić, gdy wróg ledwo stoi na nogach, a samochody przywiezione zza oceanu i tak są tańsze od europejskich! Cła to dla Chińczyków drobna niedogodność, która nie jest w stanie powstrzymać tej motoryzacyjnej fali. Może czas zatrudnić kilku chińskich inżynierów do unijnych komisji, żeby wytłumaczyli im, jak działa arkusz kalkulacyjny i globalny rynek?
Sun Tzu mówi: “Arogancki wróg sam się pokonuje” (i sam sobie strzela w stopę)
Europejczycy zdają się wciąż tkwić w swojej złotej wieży, kompletnie nieświadomi nadciągającej burzy. Stare, szacowne marki, zapatrzone w swoje niemal szlacheckie herby firmowe patrzą na „parweniuszy” z Dalekiego Wschodu z pobłażliwym uśmieszkiem. „Chińskie samochody? To pewnie plastikowe zabawki, co rozpadną się w deszczu” – mruczą w zaciszu gabinetów, stukając kieliszkami szampana i odliczając zyski z kolejnego przewartościowanego projektu. Zamiast wsłuchać się w głos klientów, którzy marzą o tańszych, nowocześniejszych i bardziej niezawodnych autach, europejscy menedżerowie utwierdzają się w poczuciu własnej wielkości. „Nasze auta są najlepsze, bo… są nasze!” – wydaje się być ich jedynym argumentem. Tymczasem producenci „plastikowych zabawek” spod Wielkiego Muru kawałek po kawałku kroją motoryzacyjny tort, zostawiając europejskim arystokratom coraz mniej do podziału.
A Sun Tzu przestrzegał: “Kto w obliczeniach przed bitwą uzyska przewagę, ten wygra. Kto nie uzyska przewagi, ten przegra. A cóż dopiero taki, któremu nic nie wypadło bo nie obliczał? Wtedy wynik jest jasny”
Umræður um þessa grein